通用不再需要政府貸款 谁忽悠了谁
"美國财务部给通用及旗下金融燈具,公司GMAC的134亿美元貸款与注資已可以或许知足通用的活动性需求。"通用讲话人GregMartin周二（1月6日）暗示通用再也不必要美國当局救济貸款通用汽車已于12月31日领取当局貸款40亿美元，此外GMAC也已得到美國当局50亿美元的注資，摇身成為銀行控股公司。按美國当局以前公布的汽車業救济规划，通用将于本月16日在得到54亿美元。
通用汽車周一颁布發表08年12月公司
在美销量同比下滑31%；整年销量同比下滑28%。
【阐發點评】
一、销量的大幅下滑无疑将进一步增长汽車厂商的财务压力，而这個压力又将直接致使車企走进减产-裁人-消费者信念降低-销量下滑的恶性轮回。通用市场首席阐發师MichaelC.DiGiovanni称通用估计2009年美國汽車工業总体销量将在1050万到1200万辆之間。作為市场份额老迈通用面对的压力无疑很是庞大。从这點来看，通用6日颁布發表再鹹酥雞推薦, 也不必要当局貸款的意义比拟给消费者增长點信念更多只是本身给本身打打气罢了（本身忽悠本身）。
二、话说当局向通用高尿酸怎麼辦,供给134亿美元貸款，第一笔40亿已于08年最后一天被通用收入囊中，美财务部也已颁布發表将于本月16日再發放54亿美元。可是当咱们细心审阅当局貸款的前提后便會感受，通用是被当局忽悠了仍是美國公众被当局和通用组团忽悠了。貸款前提中的划定包含3月尾通用需将最少2/3债务转换成新股票（若是是停業这是尺度作法，但在停業法庭以外，却难以片面促进此事），50%的员工志愿福利信任基金(VEBA)转化成股票情势（通用这么多年未摆平的工會三個月就可以使其妥协？），不然所有貸款和基金将被当局收回，企業走向预先包装停業。当局向通用旗下金融公司GMAC的注資一样提出清偿换股的刻薄请求。这些信息皆显示当局彷佛是成心让通用们有序停業，而通用也是志愿走上这条路，只不外换了种包装法子罢了。
三、针对美國汽車業救济案另有如许一些疑难值得咱们思虑。预先包装停業是不是能让通用们在与债权人、经销商和工會告竣更具竞争力的會商中更具议价能力？美國当局會在多大水平上干涉干与在通用公司的运营？美國当貓旅館,局若何才能使車企营業加倍康健地运营？若是全部救济举措必要3-5年，貸款将达1000亿美元，美國当局會对峙多久？美國当局在汽車業救助中是不是同等看待三大，仍是选择一個最具机遇存活的？美國当局是不是會终极提高燃油税率以促成节能車的成长？
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